Que s’est-il passé sur votre ligne du lundi 5 au vendredi 9 janvier ?

Retards, suppressions de trains, adaptations du plan de transport : ces situations ont légitimement suscité de l’incompréhension et de la fatigue.
L’objectif de cet article est de vous présenter de manière transparente, ce qui s’est passé au cours de cette semaine particulière, et pourquoi la majorité des perturbations ont été liées à des causes extérieures ou à des événements difficilement anticipables.

Une météo hivernale exceptionnelle comme facteur déclencheur

Dès le lundi 5 janvier, la région Île-de-France a été frappée par un épisode météorologique hivernal majeur. Des températures descendant jusqu’à -6°C, combinées à d’importantes chutes de neige, ont fortement impacté l’ensemble des modes de transport, y compris le réseau routier, avec des bus totalement à l’arrêt.

Sur le RER A, ces conditions ont nécessité la mise en œuvre immédiate des mesures hivernales : réchauffage des aiguilles, maintien du courant sur certaines installations sensibles, surveillance renforcée de l’infrastructure. Malgré ces dispositifs, le froid extrême a fragilisé plusieurs équipements, entraînant des suppressions de trains et une baisse globale de la régularité.
Par ailleurs, l’arrêt partiel ou total des bus a provoqué un report massif de voyageurs vers le RER, générant une affluence exceptionnelle, notamment aux heures de pointe. Ce contexte a eu un impact systémique et durable sur toute la ligne, dès le début de la semaine.

Des événements de sûreté et des situations humaines lourdes

Au-delà de la météo, plusieurs événements graves et imprévisibles sont venus perturber la circulation. Le lundi matin à Chatou-Croissy, une agression à l’arme blanche à bord d’un train a nécessité l’intervention coordonnée des forces de secours et de sécurité.
Dans ce type de situation, la priorité absolue est donnée à la prise en charge des personnes et à la sécurisation des lieux. Les vérifications sont longues et indispensables, ce qui entraîne mécaniquement des immobilisations prolongées et des suppressions de trains. Ce fut l’un des incidents les plus impactant de la semaine, avec des retards voyageurs atteignant près de 40 minutes.

D’autres événements humains graves ont marqué les jours suivants, notamment des malaises voyageurs et des accidents grave de personne (AGP) volontaires, dont certains ont malheureusement conduit à des décès. Ces situations, particulièrement difficiles, imposent des procédures strictes, l’intervention de nombreux acteurs extérieurs (pompiers, police, autorités judiciaires, pompes funèbres) et des interruptions parfois longues de la circulation.
Même lorsqu’ils sont localisés, ces incidents entraînent des répercussions importantes sur l’ensemble de la ligne, en particulier aux heures de pointe, du fait de la densité du trafic sur le RER A.

Une infrastructure mise à rude épreuve

La semaine a également été marquée par plusieurs incidents d’infrastructure, notamment sur l’axe ouest. Des appareils de voie (aiguilles) se sont révélés défaillants à Sartrouville, Achères-Grand Cormier, Poissy ou encore Sucy–Boissy.
Ces équipements, essentiels pour permettre aux trains de changer de voie ou de se retourner, sont particulièrement sensibles aux conditions climatiques extrêmes. Le gel, l’humidité et les variations de température peuvent provoquer des dysfonctionnements soudains, nécessitant des interventions techniques complexes et des procédures de sécurité strictes.

À plusieurs reprises, la circulation a dû être interrompue totalement sur certaines branches, le temps de réparer, contrôler et sécuriser les installations. Ces incidents successifs ont eu un effet cumulatif : même après une reprise partielle, l’offre restait fragilisée, avec des plans de transport adaptés, des retournements anticipés et des trains terminus avant leur destination habituelle.

Des phénomènes extérieurs exceptionnels en fin de semaine

Le vendredi 9 janvier a constitué un point culminant de cette semaine difficile. Sous l’effet d’un contexte météorologique très dégradé, plusieurs chutes d’arbres ont été recensées simultanément sur différentes zones de la ligne, à l’est comme à l’ouest.
Un arbre tombé dans l’intergare entre Le Parc Saint-Maur et Saint-Maur – Créteil, puis dans l’intergare entre Saint-Maur – Créteil et Joinville-le-Ponta entraîné de longues interruptions et un nombre exceptionnel de trains supprimés. Dans le même temps, un incident similaire à Achères-Ville est venu créer un effet de ciseaux sur l’axe central, saturant le cœur de ligne.

Ces phénomènes extérieurs, totalement indépendants de l’exploitation ferroviaire, ont nécessité des mises hors tension, des interventions d’élagage, des réparations de caténaires et des circulations à contresens. Leur simultanéité explique l’ampleur des perturbations et des retards très élevés constatés ce jour-là.

Une exploitation sous forte contrainte, mais mobilisée

Tout au long de la semaine, les équipes du RER A ont dû composer avec un enchaînement inédit de contraintes : météo difficile, faits de sûreté, événements humains graves, défaillances d’infrastructure et phénomènes naturels.
Chaque situation a nécessité des décisions rapides, souvent en lien avec de nombreux acteurs extérieurs, et des adaptations constantes du plan de transport afin de préserver la sécurité et de permettre, autant que possible, la circulation des trains.

Cette semaine illustre à quel point un événement isolé peut entrainer des répercussions larges et durables. Si toutes les perturbations ne peuvent être évitées, notamment lorsqu’elles relèvent de causes extérieures, les équipes restent pleinement mobilisées pour en limiter les effets et rétablir la situation dans les meilleurs délais.

Nous remercions les voyageurs pour leur patience et leur compréhension face à ces conditions exceptionnelles, et restons engagés à vous informer avec transparence sur les causes des perturbations que vous pouvez rencontrer au quotidien.